वॉरेन बफेट के पास स्व-ड्राइविंग कारों के बारे में एक दिलचस्प सिद्धांत है

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Anonim

वॉरेन बफेट सोचते हैं कि आत्म-ड्राइविंग कार उद्योग बाजार कंपनियों को मारने के बाद बीमा कंपनियों के लिए खतरा बन सकता है। उनका मानना है कि स्वायत्त वाहन बीमा लागत को कम कर देंगे और नियमित कारों से सुरक्षित होने के कारण जिओको जैसी कंपनियों को धमकी देंगे। दुर्घटना का कम मौका होने का मतलब कार बीमा कम आवश्यक होगा।

यह व्यवधान रातोंरात नहीं होगा। उनके पीछे पूंजी की भारी मात्रा के बावजूद, बाजार स्वयं ड्राइविंग कारों को गले लगाने में धीमा है। उन्हें अगले दस वर्षों में उन्हें देखने की उम्मीद नहीं है, लेकिन टेस्ला जैसी कंपनियों द्वारा विकास पर खर्च किए गए अरबों को स्वीकार करते हैं।

टेस्ला चुपचाप एशिया में बिक्री के साथ एक अद्वितीय कार बीमा मॉडल के साथ प्रयोग कर रहा है। बीमा को एक अलग वस्तु बनाने के बजाय, टेस्ला कारों की अंतिम कीमत के साथ अपनी अतिरिक्त सुरक्षा के लिए बीमा बंडल कर रही है। यह कदम इस तथ्य के लिए जिम्मेदार है कि 2015 में ऑटोपिलॉट स्थापित होने के बाद टेस्ला दुर्घटना दर में 40% की कमी आई है। यदि स्वयं ड्राइविंग कार टकराव की संख्या को कम करती है, तो जोखिम प्रीमियम कम हो रहे हैं। व्यक्तिगत ऑटो बीमा उद्योग 40% तक घट सकता है, जिससे एक नया मॉडल आवश्यक हो जाता है।

Kevork Djansezian / गेट्टी छवियाँ
Kevork Djansezian / गेट्टी छवियाँ

Google और फोर्ड भी स्व-ड्राइविंग कार विकसित कर रहे हैं, फोर्ड 2021 में पूरी तरह से स्वायत्त कारों के बेड़े को चलाने की योजना बना रहा है। पूरी तरह से स्वायत्त कार के लिए, निर्माता को देयता सहन करना होगा। 2015 में, वोल्वो ने कहा कि अगर उनकी स्वयं ड्राइविंग कार दुर्घटनाग्रस्त हो गई तो वह पूर्ण देयता स्वीकार करेगी। वाहन को नियंत्रित करने के लिए चालक पर अब बोझ नहीं है, लेकिन निर्माताओं को प्रोग्राम करने और वाहनों को सुरक्षित रूप से संचालित करने के निर्देश देने के लिए।

हालांकि, यह केवल पूरी तरह से स्वायत्त कारों पर विचार करता है। टेस्ला ऑटोपिलोट फ्रीवे पर ड्राइविंग की तरह कुछ कार्यों को ही संभाल सकता है। एक हालिया दुर्घटना जहां एक ट्रक ने तोड़ने में असफल रहा जब एक ट्रक ने इसके सामने एक बाएं मोड़ लिया, छह महीने की लंबी जांच को उकसाया जिसने यह निर्धारित किया कि सिस्टम गलती नहीं है। जांच में निष्कर्ष निकाला गया कि चालक को तोड़ने के लिए पर्याप्त समय था, और ऑटोपिलोट को कार के सामने ट्रैफिक क्रॉसिंग का पता लगाने की उम्मीद नहीं करनी चाहिए थी।

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